關(guān)于“特斯拉 4680 大型圓柱電池已取得重大突破，生產(chǎn)成本大降 54%”的消息引發(fā)外界廣泛關(guān)注。

　　對此，《每日經(jīng)濟新聞》記者第一時(shí)間向特斯拉中國的多位工作人員進(jìn)行核實(shí)，皆回復說(shuō)：“目前，沒(méi)有得到相關(guān)消息。”

　　日前，特斯拉在社交平臺對外宣布，其在美國加州弗里蒙特超級工廠(chǎng)的 4680 電池團隊近一周內生產(chǎn)了 86.8 萬(wàn)顆鋰離子電池電芯，可裝配超 1000 多輛電動(dòng)汽車(chē)。

　　事實(shí)上，特斯拉 CEO 馬斯克早在去年 8 月舉行的特斯拉 2022 年股東大會(huì )上就曾透露，4680 電池預計能在 2022 年年底達到高生產(chǎn)率。

　　公開(kāi)消息顯示，特斯拉于 2020 年 9 月發(fā)布直徑為 46 毫米、高度為 80 毫米的 4680 電池，旨在顯著(zhù)增加續航里程、降低生產(chǎn)成本。相比 2170 電池，4680 電池的單體能量提高了 5 倍，可使車(chē)輛行駛里程提高 16%。“未來(lái)，隨著(zhù)電池材料和汽車(chē)設計的改進(jìn)，將使續航里程凈增加 56%，生產(chǎn)成本下降 54%。”彼時(shí)，特斯拉方面曾稱(chēng)。

　　伴隨著(zhù)自主研發(fā)的 4680 電池投產(chǎn)，特斯拉新車(chē)成本將進(jìn)一步大幅降低。而隨之而來(lái)的，或是特斯拉下一輪降價(jià)的來(lái)臨。“特斯拉產(chǎn)品根據生產(chǎn)成本定價(jià)。”馬斯克稱(chēng)。

　　日前，特斯拉宣布 Model 3 與 Model Y 雙雙降價(jià)，最高降幅為 4.8 萬(wàn)元;韓國在售的 Model 3 和 Model Y 車(chē)型降幅在 600 萬(wàn)韓元至 1165 萬(wàn)韓元間(約合人民幣 3.25 萬(wàn)元至 6.31 萬(wàn)元)，而兩款車(chē)型在日本的降幅在 10% 左右。

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　　歐洲市場(chǎng)方面，以德國為例，Model 3 后輪驅動(dòng)版降幅為 12%，下調后售 43990 歐元(約合人民幣 31.93 萬(wàn)元);Model Y 后輪驅動(dòng)版降幅為 16.85%，下調后售 44890 歐元(約合人民幣 32.59 萬(wàn)元)。

　　1 月 13 日，美國特斯拉官網(wǎng)也發(fā)布了降價(jià)通知，全系車(chē)型降幅在6%~20% 不等。其中，Model Y 長(cháng)續航版售價(jià)下調了 1.3 萬(wàn)美元。

　　此輪全球范圍內的大幅降價(jià)，引國內外大批特斯拉車(chē)主的維權，并要求特斯拉給出相應的補償方案，如要求特斯拉免費贈送價(jià)值 10 萬(wàn)元的 FSD 或者 EAP 輔助駕駛功能。

　　對于車(chē)主的維權行為，馬斯克于日前在其社交賬號上回復稱(chēng)，在特斯拉漲價(jià)的時(shí)候也沒(méi)有要求車(chē)主補償，而特斯拉選擇降價(jià)也不需要向車(chē)主提出補償，這是非常公平的。

　　針對用戶(hù)維權，特斯拉公司副總裁陶琳也在第一時(shí)間進(jìn)行了說(shuō)明：“特斯拉價(jià)格調整的背后，涵蓋了無(wú)數工程創(chuàng )新，實(shí)質(zhì)上是獨一無(wú)二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車(chē)集成設計、產(chǎn)線(xiàn)設計、供應鏈管理、甚至以毫秒級優(yōu)化機械臂協(xié)同路線(xiàn)等，從‘第一性原理出發(fā)’，堅持以成本定價(jià)。”

　　全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)也表示，特斯拉這次降價(jià)在情理之中。“2022 年特斯拉表現出色，市場(chǎng)規模大幅提升，故而導致成本下降，自然就應該降價(jià)。”崔東樹(shù)認為。

　　官方數據顯示，2022 年，特斯拉全球共交付新車(chē) 131 萬(wàn)輛，同比增長(cháng) 40%，低于年增長(cháng) 50% 的銷(xiāo)量預期。
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