10 月 15 日消息，百度董事長(cháng)兼首席執行官李彥宏發(fā)布文章《坐智能車(chē)，走智慧路——推動(dòng)交通領(lǐng)域的科技革命和產(chǎn)業(yè)變革》。

　　他談到，解決交通問(wèn)題變得前所未有的迫切。“我們需要為交通安全、交通擁堵、碳排放等問(wèn)題，尋找最優(yōu)解，讓每個(gè)人的出行變得安全、高效、經(jīng)濟和綠色。”

　　李彥宏表示，交通既是一個(gè)經(jīng)濟問(wèn)題，又是一個(gè)民生問(wèn)題。“人工智能技術(shù)發(fā)展幾十年，加上一個(gè)有為政府的頂層設計和統籌協(xié)調，終于可以讓交通真正的智能起來(lái)，每每想到這個(gè)可能性都讓我興奮不已。”

　　以下為《坐智能車(chē)，走智慧路——推動(dòng)交通領(lǐng)域的科技革命和產(chǎn)業(yè)變革》原文：

　　越來(lái)越大的城市，越來(lái)越多的人口，越來(lái)越多的汽車(chē)，這讓解決交通問(wèn)題變得前所未有的迫切。

　　從第七次人口普查數據來(lái)看，我國常住人口超過(guò) 1000 萬(wàn)的城市共有 18 個(gè)，其中重慶、上海、北京、成都四市常住人口超過(guò) 2000 萬(wàn)。

　　截至 2019 年底，中國私家車(chē)保有量超過(guò) 200 萬(wàn)輛的城市已經(jīng)超過(guò) 30 個(gè)。公安部交通管理局最新統計數據顯示，2021 年一季度全國新注冊登記機動(dòng)車(chē)同比增長(cháng) 67.31%，創(chuàng )同期歷史新高，我國汽車(chē)保有量達 2.87 億輛。

　　我們需要為交通安全、交通擁堵、碳排放等問(wèn)題，尋找最優(yōu)解，讓每個(gè)人的出行變得安全、高效、經(jīng)濟和綠色。

　　政府已經(jīng)在從頂層設計上解決交通問(wèn)題。習近平總書(shū)記在第二屆聯(lián)合國全球可持續交通大會(huì )開(kāi)幕式上指出，當今世界正在經(jīng)歷新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，數字經(jīng)濟、人工智能等新技術(shù)、新業(yè)態(tài)已成為實(shí)現經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的強大技術(shù)支撐。要大力發(fā)展智慧交通和智慧物流，推動(dòng)大數據、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區塊鏈等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合，使人享其行、物暢其流。

　　企業(yè)也在思考解決方案。從自動(dòng)駕駛到車(chē)路協(xié)同、從智能交通到數字城市運營(yíng)，像百度這樣的企業(yè)，有很多探索和實(shí)踐，也有很多思考。

　　我認為，一個(gè)智能交通系統，可以大大降低交通事故發(fā)生的概率。大約 94% 的交通事故是人為因素導致的，包括酒駕等危機駕駛行為。我相信，隨著(zhù)無(wú)人駕駛進(jìn)一步成熟，聰明的車(chē)、智能的路、車(chē)路協(xié)同、智能的交通管理系統等等，都會(huì )讓交通事故發(fā)生概率降低。

　　一個(gè)智能交通系統，應該能夠有效地解決擁堵問(wèn)題，現在大城市常見(jiàn)的“限購”“限行”政策有望在5-10 年內取消。通過(guò)測算，以車(chē)路協(xié)同為基礎的智能交通，將能夠提升 15%-30% 的通行效率，5 年之內中國一線(xiàn)城市將不再需要限購和限行;10 年之內，靠交通效率提升，擁堵問(wèn)題就可以基本解決。

　　一個(gè)智能交通系統，可以提高通行效率，節約能源，降低空氣污染水平，幫助碳達峰和碳中和，惠及每一個(gè)有出行需求的人。比如，通過(guò)建設高等級智能道路，大力發(fā)展車(chē)路協(xié)同和自動(dòng)駕駛，構建安全、便捷、高效、低碳的智能化出行服務(wù)體系等，可以讓我們城市更綠色。

　　一個(gè)智能交通系統，并不依賴(lài)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及。相反地，它要長(cháng)期面對行人、有人車(chē)，無(wú)人車(chē)等各種道路上的目標混雜移動(dòng)的局面。因此要綜合考慮各個(gè)利益相關(guān)方的訴求，根據全量實(shí)時(shí)數據，做出最佳調度。

　　一個(gè)智能交通系統，需要有一個(gè)專(zhuān)屬的運營(yíng)商，運營(yíng)商的職責就是不斷優(yōu)化這個(gè)系統，不斷提升交通的效率和可靠性。這就像電信運營(yíng)商，通過(guò)不斷升級網(wǎng)絡(luò )，優(yōu)化手機通訊效率一樣。

　　做自動(dòng)駕駛、智能交通這些年，我到過(guò)全國很多城市，感受到交通的點(diǎn)滴變化。小到交通信號燈的控制優(yōu)化，大到搭建城市交通“智慧大腦”;從公交到地鐵，從公路到港口，交通各行業(yè)、各領(lǐng)域都在展開(kāi)智能化嘗試，局部效率改善比比皆是。

　　交通既是一個(gè)經(jīng)濟問(wèn)題，又是一個(gè)民生問(wèn)題。人工智能技術(shù)發(fā)展幾十年，加上一個(gè)有為政府的頂層設計和統籌協(xié)調，終于可以讓交通真正的智能起來(lái)，每每想到這個(gè)可能性都讓我興奮不已。

　　當然，我清楚地知道當前交通基礎設施還很不完善，我也知道交通基礎設施的建設和交通法律法規的改動(dòng)可能涉及很多部門(mén)，很多時(shí)候界限也不是那么清晰。但是親歷了過(guò)去兩年智能交通在一些城市特定區域的實(shí)踐，看到技術(shù)給當地普通人出行帶來(lái)切切實(shí)實(shí)的改變，我對未來(lái)充滿(mǎn)信心，充滿(mǎn)期待。

　　交通運輸業(yè)屬于國民經(jīng)濟基礎性、先導性、戰略性和服務(wù)性行業(yè)，不僅是經(jīng)濟行穩致遠的壓艙石，也承載著(zhù)人民群眾對美好生活的向往。

　　完善交通基礎設施建設，加大投資力度，可以為各項經(jīng)濟活動(dòng)開(kāi)展，提供更完善、更全面的基礎性服務(wù)。同時(shí)，通過(guò)加大交通基礎設施投資，可以加速地區與地區之間的經(jīng)濟聯(lián)系。因此，在促進(jìn)經(jīng)濟增長(cháng)方面，交通基礎設施投資具有極強推動(dòng)作用。

　　無(wú)論是在發(fā)展中國家，還是在發(fā)達國家，城市發(fā)展的趨勢都是人口從小城市和農村向大城市集中。因為大城市有更多的就業(yè)和創(chuàng )業(yè)機會(huì )、更優(yōu)越的醫療條件、更豐富的教育資源、更好的公共基礎設施。

　　可以預見(jiàn)，大城市人口會(huì )繼續增加，對交通基礎設施的要求會(huì )越來(lái)越高。物理空間總是有限的，交通智能化是保持城市競爭力的必由之路;而讓更多人享受先進(jìn)基礎設施帶來(lái)的公共服務(wù)，也是縮小貧富差距，實(shí)現共同富裕的必經(jīng)之路。
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